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豪掷17.47亿,成江铃最大股东,爱驰已万事俱备!

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3天前我想分享的原车新闻

7月26日,江铃控股有限公司经历了多次工业和商业变革。首先,爱知汽车成为江铃控股的第一大股东,持股比例为50%,江铃控股的注册资本也从10亿元增加到20亿元。业务范围增加了“新能源汽车研发,生产和销售”。其次,爱知汽车联合总裁徐军接任张宝林,并担任江铃控股的法定代表人。

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此外,江铃控股的高级管理层也改变了他们的血液。前副董事长邱天高承认董事长兼爱强汽车联合创始人傅强被任命为副董事长。

艾志与江铃的合作无疑是双方的双赢局面。艾智获得了难以找到的汽车资格,江铃成功了。

1.江铃增加资本和股份,Achi是最大股东

2019年4月,长安子公司江铃控股发布公告,要求新投资者增资。 6月4日,爱知汽车增资17.77亿元,其中注册资本10亿元,资本公积金7.47亿元。

增资完成后,江铃控股的注册资本由10亿元增加至20亿元,爱知汽车持有50%的股份,成为江铃控股的第一大股东,而长安汽车和江铃汽车集团有限公司则是有限公司持有江铃控股股份。安全比率已从50%降至25%。

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其次,艾智梦想获得汽车的资格

爱知选择投资江铃控股的原因实际上是难以找到的新能源资格。

作为刚刚在2017年建立的新力量,它与汽车中的所有新力量一样,或者选择OEM模型或建造工厂。以威莱为例,虽然威莱是第一批实现批量生产的新生力量,但由于尚未取得工厂的资格,威莱只能选择采用铸造模式生产模式。

但显然,艾智不愿意走铸造之路。在2018年底,爱知与江铃控股签订了房屋租赁合同。江西省发展和改革委员会还同意江铃控股上饶分公司的生产项目,年产10万辆纯电动客车。该项目是爱知县建立自己工厂的意愿正式落地。

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目前,江西上饶爱知新生产室一期工程已基本完成,计划年产能可达15万个。通过增资获得的江铃50%股权也意味着爱知终于获得了令人垂涎的新能源乘用车资格。这无疑是艾志急需的解决方案。

在整个赛车新战力的战场上,威莱的交付量已经占据了新车的领先地位。 2018年,交付了辆新车。在2019年的前五个月,交付了6202辆新车。魏玛,小鹏和合众汽车的交付量已达到1000辆。

爱知一直是当务之急,其首款量产车型U5计划于年底在国内上市,并将于2020年在欧洲上市。

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第三,江铃的增资成功。

对于江铃来说,与爱知的这种合作并不是一种损失。最大的优势是可以通过增资来更新。

事实上,江陵近年来的生活并不好。 2018年,江铃汽车的营业收入为282.49亿元,同比下降9.88%,归属于上市公司股东的净利润约为9200万元,同比下降86.71%。在2019年第一季度,虽然收入略微增加0.39%,但净利润仍同比下降83.62%。

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首先,净利润继续为负,操作成为一个问题。其次,作为一家老式汽车企业,江铃的生产线相对落后,生产能力闲置。因此,爱知县的增资不仅可以弥补江铃的资金链,还可以修复产品线,提高产品实力,提高产能利用率,避免浪费;它还可以与爱知县捆绑在一起,以提升品牌影响力并重振利润下滑。困境。

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第四,艾志可以在未来预期,可以是一场战斗

在中国100多个新的汽车制造力量中,艾驰实际上是一个强大的。重要的是,爱知目前的高层管理人员大多是老式的汽车制造商,与其他新的汽车制造力量相比,他们在汽车制造经验方面具有固有的优势。既然您已经获得了制造汽车的资格,那么一切都已经到位。凭借艾智的力量,未来可以成为一场战斗。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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7月26日,江铃控股有限公司经历了多次工业和商业变革。首先,爱知汽车成为江铃控股的第一大股东,持股比例为50%,江铃控股的注册资本也从10亿元增加到20亿元。业务范围增加了“新能源汽车研发,生产和销售”。其次,爱知汽车联合总裁徐军接任张宝林,并担任江铃控股的法定代表人。

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此外,江铃控股的高级管理层也改变了他们的血液。前副董事长邱天高承认董事长兼爱强汽车联合创始人傅强被任命为副董事长。

艾志与江铃的合作无疑是双方的双赢局面。艾智获得了难以找到的汽车资格,江铃成功了。

1.江铃增加资本和股份,Achi是最大股东

2019年4月,长安子公司江铃控股发布公告,要求新投资者增资。 6月4日,爱知汽车增资17.77亿元,其中注册资本10亿元,资本公积金7.47亿元。

增资完成后,江铃控股的注册资本由10亿元增加至20亿元,爱知汽车持有50%的股份,成为江铃控股的第一大股东,而长安汽车和江铃汽车集团有限公司则是有限公司持有江铃控股股份。安全比率已从50%降至25%。

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其次,艾智梦想获得汽车的资格

爱知选择投资江铃控股的原因实际上是难以找到的新能源资格。

作为刚刚在2017年建立的新力量,它与汽车中的所有新力量一样,或者选择OEM模型或建造工厂。以威莱为例,虽然威莱是第一批实现批量生产的新生力量,但由于尚未取得工厂的资格,威莱只能选择采用铸造模式生产模式。

但显然,艾智不愿意走铸造之路。在2018年底,爱知与江铃控股签订了房屋租赁合同。江西省发展和改革委员会还同意江铃控股上饶分公司的生产项目,年产10万辆纯电动客车。该项目是爱知县建立自己工厂的意愿正式落地。

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目前,江西上饶爱知新生产室一期工程已基本完成,计划年产能可达15万个。通过增资获得的江铃50%股权也意味着爱知终于获得了令人垂涎的新能源乘用车资格。这无疑是艾志急需的解决方案。

在整个赛车新战力的战场上,威莱的交付量已经占据了新车的领先地位。 2018年,交付了辆新车。在2019年的前五个月,交付了6202辆新车。魏玛,小鹏和合众汽车的交付量已达到1000辆。

爱知一直是当务之急,其首款量产车型U5计划于年底在国内上市,并将于2020年在欧洲上市。

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第三,江铃的增资成功。

对于江铃来说,与爱知的这种合作并不是一种损失。最大的优势是可以通过增资来更新。

事实上,江陵近年来的生活并不好。 2018年,江铃汽车的营业收入为282.49亿元,同比下降9.88%,归属于上市公司股东的净利润约为9200万元,同比下降86.71%。在2019年第一季度,虽然收入略微增加0.39%,但净利润仍同比下降83.62%。

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首先,净利润继续为负,操作成为一个问题。其次,作为一家老式汽车企业,江铃的生产线相对落后,生产能力闲置。因此,爱知县的增资不仅可以弥补江铃的资金链,还可以修复产品线,提高产品实力,提高产能利用率,避免浪费;它还可以与爱知县捆绑在一起,以提升品牌影响力并重振利润下滑。困境。

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第四,艾志可以在未来预期,可以是一场战斗

在中国100多个新的汽车制造力量中,艾驰实际上是一个强大的。重要的是,爱知目前的高层管理人员大多是老式的汽车制造商,与其他新的汽车制造力量相比,他们在汽车制造经验方面具有固有的优势。既然您已经获得了制造汽车的资格,那么一切都已经到位。凭借艾智的力量,未来可以成为一场战斗。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载